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西欧、美国、日本等国在上世纪80年代，冷链建设完成率已达到或接近100%。食品冷链在这些发达国家已经基本完善，无论是人均冷库占有量、预冷站的建设，还是易腐食品的冷藏运输率均达到了比较高的水平。

以美国、日本为例，高效率、高价值的冷链物流，是如何做到的？

1、建立全国性冷链网络

美国、日本等发达国家有着非常成熟的、全国性的冷链物流网络，头部企业也比较集中。这些冷链物流巨头不仅面向全国，还面向全球市场。

如全球第一大冷链企业——美国冷藏公司（USCS），拥有近22%的全球冷链物流市场份额，在美国九个州的不同地点提供地区性及全球性的分销服务。再比如普菲斯冷库，已在美国设计、建造、运营27座大型冷库，并逐步在亚洲、非洲以及南美洲开展全球冷链仓储服务运营。

而我国目前面向全国的冷链物流企业仍是凤毛麟角。中国物流与采购联合会的统计数据显示，我国90%的冷链企业是区域性的，或是以运输为主的，行业发展很不均衡，行业集中度较低，整体呈现散乱小的状态。

就拿冷库的建设来说，华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%，西北冷库容量仅占5%。冷库分布不均衡，某些地区没有建设冷库，导致该地区消费者无法享受冷链的服务。

而全国性的、整体化的冷链网络，既能够避免冷链运输过程可能发生的“断链”，还能为企业提供一站式服务，扩大产品的销售半径，让各个区域的消费者都能享受到冷链的服务。

另外，我国冷链物流目前的产业结构较为松散、碎片化。运营分散的现状使企业各自为政，无法形成规模效应，而今后一定会是一个淘汰小企业、资源整合的过程。

2、实现标准化运作

张冰分享道，我们在买美国车厘子的时候，可以看到大小、口感都是差不多，因为在种植户和采购商中间有着标准化的环节，产品从果园出来之后会进入工厂，进行预冷、分选，按照不同的克重、糖度等，分成A级、B级、C级，不同的级别卖不同价格。

“目前中国在这一块基本上是零的，也有一些企业在尝试，但还没有达到工业化的水平。” 尤其是原产地农产品，中国冷链的标准化程度还是非常低的。

在生产环节，只有较少部分的产地农产品加工企业，拥有专业的、标准化的果蔬采后预冷、分级、包装生产设施，多数企业加工出来的产品包装落后，缺少严格标准的果品分级，产品附加值低。整个冷链过程中的操作不当和流通产品的可追溯性差，造成了冷链流通品的高浪费和高损坏率，高达20%-30%[8]。

在冷链运输环节，行业内没有形成“全程冷链”的标准化意识，时常“断链”。以果蔬为例，冷链过程断链比例高达67%，损耗量高达15%（美国的损耗量约为5%），损耗价值超过500亿元，造成了巨大的浪费。

“生鲜实际上是有生命的，必须在一个恒定的温度里存储、运输，不能说从北京运到上海，黄河以北用常温车、黄河以南再用冷链车，这是个思维误区。”事实上，冷链物流的核心不完全是“冷”，而是“恒温”。

3、技术改变未来

冷链物流是服务型产业，最终需要“技术驱动来实现转型升级”。

美国的冷链物流公司十分注重科技投入，将冷链运输的各个环节都与高科技信息系统结合，提高营运效率。例如美国冷藏公司（USCS）建立了eUSCOLD系统，客户可随时访问库存详细情况、装运状态、跟踪订单。

美国冷链物流企业的巨头C.R.England公司，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，可按照用户指定的准确时间送达。冷链物流行业追求高技术，很重要的原因是来自食品企业的要求，尤其是以盒马鲜生、瑞幸咖啡等为代表的新零售企业，他们希望通过技术手段，把物流和生产、采购、销售环节打通，形成数据闭环，提供更好的服务并提升效率。