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过去如果想吃龙虾，基本是在餐厅或者超市——餐厅已经做熟了，不知道龙虾放了多久、做成菜之前是死是活；超市虽然能看到，但能选的也就是货架上那些，其中不乏“老弱病残”虾，还不给退。

在没有智能手机时，我们的基本诉求是能打通电话。在没看到冷链带来的可能性时，我们对食品的基本诉求是吃了不坏肚子。消费者没有提出需求，行业自然也乐于“省事”。

中国科学院院士周远曾介绍到，国外冷链流通率基本上都达到了85%以上，我国只有19%；我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%。在美国，平均每500个人就拥有一辆冷藏车，我国相同水平的一辆冷藏车对应的是1.8万人。

日本2017年冷藏保鲜车的保有量近20万辆左右，冷藏运输率达 90%以上，运输过程中的产品腐损率低于5%。而我国人口是日本的十倍多，2018年底冷藏车的保有量仅18万辆。

即使有冷链，过去的常态也是“忽冷忽热”，比如认为冬天是不需要冷链的，找辆常温车也可以。冷链运输只是陪着食品“走了一段路”，中间常出现“断链”现象，比如解冻又再冻上。

但今天，消费模式发生了翻天覆地的改变。

网购普及、消费升级，越来越多的消费者选择在网上购买食品，对食品的需求也正在从“安全”向“新鲜、健康、无添加”升级。与之对应的，是食品行业的变化——产品需要送货上门，不管多远、不管什么季节，都要保证送到消费者手中时仍是新鲜的。

冷链，涅槃而来。

近两年火爆的钟薛高，今年双11一小时销量突破300万（是去年双11全天的销量），产品主打无添加。冰淇凌易化、无添加易腐，钟薛高依靠的便是全程-22℃的冷链运输、48小时内送达产品。

如果放在5年前的冷链水平，一大批“钟薛高们”或许都站不起来。所以今天我们不聊钟薛高，而是它背后“进阶的冷链物流”。

中国冷链需要翻越三座山，整个食品行业才能站在更高的地平线上。

1、第一座山：谁需要冷链从生鲜，到全食品

2、第二座山：冷链能做什么从提供“冷”，到改变“链”

3、第三座山：冷链该怎么做从低效高价，到高效高价值

作为国内领先的生鲜供应链服务平台，九曳供应链为国内90%以上线上销售的冰淇淋品牌提供了冷链服务，包括钟薛高、光明、联合利华等。关于中国冷链现状如何、有哪些问题、未来的机遇在哪里，我们与九曳供应链创始人&CEO张冰聊了聊。

第一座山：从生鲜，到全食品

冷链物流的“火热”，头号功臣是生鲜电商的崛起。

2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1418亿元，同比增长55.1%，同年的冷链物流市场规模增长54.7%。预计到 2020 年，冷链物流市场规模将近4700亿元。

今年双11，天猫开场1小时后，50万支冰淇淋、400万个橙子、350万片牛排、150万头海参被抢光。而冷链能为食品行业做的，不止是生鲜。

张冰告诉我们，在日本，可能一瓶矿泉水都需要标准的温度区域。随着国内企业和消费者的认知越来越高，食品饮料是否需要在标准的温度区域里的存储和运输，一定会越来越受到重视。

“我们过去几年在便利店看到的基本都是常温产品，但现在我们进便利店，一面墙都是冷藏柜，包括很多便当，这些都是需要冷链的，这也是整个食品行业的变化。”

随着消费者生活水平的提高、对健康的认知加深，会期待更新鲜、健康的产品。比如低温鲜奶，营养丰富但储存期短，仅为7-21天，全程都需要2℃-6℃的低温冷藏运输。

长期以来，受运输条件限制，国内低温鲜奶的市占率不到25%，欧美等发达国家低温鲜奶产品的市占率高达90%[6]。张冰认为，未来我国的乳制品消费结构会慢慢发生改变。